بتن آسفالتی گرم مصرفی، فروش انواع آسفالت گرم در تهران، پخش انواع آسفالت گرم در کرج، قیمت انواع آسفالت گرم خیابان در کرج، پخش ایزوگام

بایگانی برچسب برای: بتن آسفالتی گرم مصرفی

آسفالت بطور کلی مخلوطی است از مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته و یک ماده چسباننده که معمولا قیر است. آسفالت با توجه به کاربرد آن به صورتهای گوناکون ساخته می شود. آشناترین نوع آسفالت همان آسفالت گرم یا بتن آسفالتی گرم است. مصالح سنگی معمولا بیش از ۹۰ درصد مخلوط آسفالت را تشکیل می‌دهند. از اینرو مصالح سنگی تاثیر بسزایی در کیفیت آسفالت حاصله دارد. آسفالت کاری گرم و سرد توسط شرکت گوهر ابنیه پایتخت انجام می شود.آسفالت که همگی ما به خوبی با آن آشنایی داریم از بهترین نوع پوشش برای جاده های ماشین رو میباشد که  از مقاومت بالایی نیز برخوردار است. آسفالت تنها از یک ماده تشکیل نشده است و برای ساخت آن از ترکیباتی همچون شن، ماسه و همچنین قیر استفاده میشود. آسفالت از چسبندگی بسیار خوبی برخوردار است و یکی از دلایلی که باعث شده تا از آن برای  ساخت راه و جاده استفاده شود همین چسبندگی آن میباشد. البته کاربرد آسفالت تنها به ساخت جاده محدود نمیشود و مصارف دیگری نیز دارد.

کاربرد بتن آسفالتی چیست مزایای اجرا

بتن آسفالتی ، پوسته متراکم و سیاهرنگی است که قسمت عمده و بطور کلی استخوان بندی آن را مصالح سنگی دارای دانه بندی پیوسته (با کمترین فضای خالی) تشکیل می‌دهد و ذرات آن به توسط قیر به هم چسبیده‌اند. بتن آسفالتی جسم همگن و توپری است که خود بار می‌برد، مقاومت برشی نسبتا زیاد دارد، در برابر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه پایداری می‌کند و نیاز به تعمیر همیشگی ندارد.

به عبارت دیگر بتنی است که در آن ، به جای دوغاب سیمان ، قیر بکار رفته است و برای پر کردن هر چه بیشتر فضاهای خالی آن از گرد سنگ استفاده شده است. بتن آسفالتی را به روش گرم و معمولا در ماشینهای خودکار ساخته و مخلوط می‌کنند و سپس در سطح راه پخش نموده و می‌کوبند. آسفالت را تا ۴ یا ۵ سانتیمتر در یک قشر و کلفت تر از آن را در بیش از یک قشر می‌سازند.

ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه

معمولا قشرها از رویه و آستر تشکیل می‌شود. لایه رویی که تحت تاثیر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه است، باید از جنس ممتاز ساخته شود. یکی از وظایف اصلی لایه زیرین که در روی پی (زیرسازی) راه قرار می‌گیرد و ممکن است خود از یک یا چند لایه درست شده باشد، انتقال بار از رویه به زیرسازی راه است. قشر آستر معمولا با دانه بندی درشت تر و قیر کمتر و قشر رویه با دانه بندی ریزتر و قیر بیشتر ساخته می‌شود.

در زمان تهیه آسفالت ، علاوه بر نوع مصرفی که خواهد داشت به حمل مصرف آن توجه می‌شود. از آن جمله است: آفتابی یا سایه بودن محل ، روباز بودن یا قرار گرفتن درون تونل ، خشکی و نمناکی محل کار ، تغییرات دمایی که باید تحمل کند، فصل ساختن راه و مانند آن.

 

بتن آسفالتی گرم مصرفی در روسازی راه بتن آسفالتی گرم مخلوطی است از سنگدانه های شکسته و دانه بندی شده و فیلر که در کارخانه آسفالت حرارت داده شده و با قیر گرم در درجه حرارت های معین مخلوط و به همان صورت گرم برای مصرف در راه،حمل،پخش و کوبیده می شود.دوام زیاد،تولید یکنواخت،کنترل درجه حرارت و رطوبت مصالح و آماده شدن سریع برای عبور ترافیک، از مزایای بتن آسفالتی گرم می باشد که بدون هیچگونه محدودیتی در راهها، خیابانها، فرودگاهها، باراندازهها، پایانه ها و پارکینگ ها مورد وصرف قرار می گیرد.

بتن آسفالتی گرم مصرفی در روسازی راه

بتن آسفالتی گرم مصرفی در روسازی راه به شرح زیر است:

۱-آسفالت رویه(توپکا) : آسفالت رویه آخرین قشر آسفالتی است که در تماس مستقیم به بار های وارده ترافیک و عوامل جوی محیط قرار می گیرد.آسفالت رویه ، طوری طراحی و اجرا می شود که تحمل بارهای وارده را داشته و در مقابل اثرات سوء آب، یخبندان و تغییرات درجه حرارت مقاومت کرده و دوام آورد.قشر رویه معمولا نسبت به قشر آستر و اساس قیری دارای دانه بندی ریزتر،فضای خالی سنگدانه ها زیادتر و در نتیجه قیر بیشتر می باشد.حداکثر اندازه سنگدانه ها در این قشر بین ۹.۵ تا ۱۹.۵ میلیمتر می باشد که با توجه به بافت سطحی مورد نیاز انتخاب می شود.چنانچه درصد رد شده ار الک شماره ۸ دانه بندی به حداکثر و یا حداقل مجاز میل کند به ترتیب بافت سطحی ریز، یا زبر (خش) ایجاد می شود.برای ازدیاد مقاومت در مقابل لغزندگی و هدایت آبهای سطحی به منظور جلوگیری از ایستایی می توان از یک قشر آسفالت رویه متخلخل با دانه بندی باز استفاده کرد. ضخامت این قشر حداقل ۲ سانتیمتر است که جزء سیستم روسازی محسوب نمی شود و نمی توان از آن به عنوان قشر جایگزین رویه اصلی استفاده کرد. در صورت اجرای رویه متخلخل لازم است لایه ای که بلافاصله زیر آن قرار می گیرد عملا نفوذ ناپذیر باشد.

۲-آسفالت آستر(بیندر): این قشر معمولا بین قشر رویه و قشر اساس قیری و در صورت عدم وجود قشر اساس قیری بین قشر رویه و قشر اساس سنگ شکسته قرار می گیرد. دانه بندی آن درشت تر از آسفالت رویه و مقدار قیر آن کمتر است. حداکثر قطر سنگدانه های آن از ۱۹ تا ۳۷.۵ میلیمتر است.

۳-اساس قیری : این قشر به عنوان اولین قشر روسازی آسفالتی، می تواند مستقیما روی قشر زیراساس یا اساس قرار گیرد. اساس قیری دارای دانه بندی درشت تر و مقدار قیر آن کمتر از آسفالت آستر و رویه می باشد.حداکثر قطر سنگدانه های آن تا ۵۰ میلیمتر و در مواردی نیز تا ۷۵ میلیمتر می رسد.استفاده از اساس قیری جز برای شرایط خاص نظیر مناطق در معرض یخبندان و بارندگی زیاد توصیه نمی گردد.

۴-ماسه آسفالت: ماسه آسفالت از اختلاط ماسه شکسته و یا ماسه طبیعی شسته و یا مخلوطی از این دو با قیر تهیه می گردد. ماسه آسفالت را می توان در قشرهای به ضخامت حداقل ۱۵ میلیمتر و بیشتر پخش و اجرا کرد. از ماسه آسفالت بعنوان قشر تسطیح آسفالت های قدیمی (قبل از روکش) نیز استفاده می شود.چون مقاومت مارشال ماسه آسفالت در مقایسه با مقاومت سایر مخلو طهای آسفالت گرم و بتن آسفالتی که دانه بندی درشت تر از ماسه دارند کمتر است، لذا موارد مصرف آن باید به تناسب مقاومت مارشال آن و رابطه این مقاومت با انواع ترافیک سبک، متوسط و سنگین، انتخاب شود.

قیر مصرفی در پریمکت آسفالت خیابان: اندود نفوذی به منظور آماده نمودن سطح راه شنی جهت بخش قشر آسفالت انجام می گرددقیر پریمکت که در سطح راه شنی پخش می گردد در داخل خلل و فرج آن نفوذ نموده و علاوه بر تحکیم سطح راه شنی سبب تسهیل چسبندگی قشر آسفالت به بدنه راه می گردد.پخش یک لایه بسیار نازک امولسیون قیر روی سطح آسفالتی یا بتنی بهمنظور آغشته نمودن سطوح مزبور و ایجاد و چسبندگی با قشرآسفالتی که متعاقباً روی آن پخش می شود اندود سطحی و یا تک کت نامیده می شوند

قیر مصرفی در پریمکت آسفالت خیابان

پخش یک لایه قیر محلول با ویسکوزیته کم در سطح بستر شنی خیابان نظیر زیراساس و اساس را اندود نفوذی یا پریم‌کت گویند. این اندود برای آماده نمودن سطوح زیرسازی به منظور پخش آسفالت روی آن صورت خواهد گرفت. قیر پخش شده در داخل خلل و فرج مصالح سنگی، نفوذ کرده و علاوه بر یکپارچه کردن و تحکیم مصالح، سبب تسهیل چسبندگی قشر آسفالت به مصالح زیرین خواهد شد.ـ میزان نفوذ قیر در سطح راه شنی بستگی به ویسکوزیته قیر مصرفی و درجه حرارت محیط دارد. از این رو انتخاب مناسب‌ترین نوع قیر بستگی به ویسکوزیته قیر مصرفی، نوع دانه‌بندی بستر سنگی و فرایند عمل آمدن قیر خواهد داشت.چنانچه پریم‌کت در هوای سرد انجام شود، بهتر است از قیر RC-70 و در صورت عدم دسترسی به این نوع قیر از قیر R-250 وMC-30 استفاده شود. در هوای معتدل می‌توان علاوه بر قیرهای فوق‌الذکر از قیر MC-70 یاMC-250 استفاده نمود. در شرایطی که هوای محیط گرم باشد (بالای ۳۵ درجه سلسیوس)، علاوه بر تمامی قیرهای فوق می‌توان از قیرهای SC-70 وSC-250 نیز استفاده نمود. اندود نفوذی باید هنگامی اجرا شود که هوا، بارانی و مه‌آلود نباشد و سطح کار، خشک یا دارای رطوبت نسبتاً کمی باشد. در موقع پخش قیر درجه حرارت هوا در سایه، چنانچه هوا رو به گرمی می‌رود، باید بیش از ۱۰ درجه و وقتی هوا رو به سردی می‌رود، بیش از ۱۵ درجه سلسیوس باشد.

میزان قیر و روش اجرا در پریمکت

نوع امولسیونهای قیر در اندود سطحی قیر آنیونیک SS-1 وSS-1h یا کاتیونیک CSS-1 و CSS-1h می‌باشد. درجه حرارت پخش این قیرها بین ۲۵ تا ۵۵ درجه سلسیوس می‌باشد. قبل از پخش امولسیون قیر، باید با وسایل مناسب نظیر جاروی مکانیکی و سایر روشهای مورد تأیید، تمامی سطوح کار از گردوخاک و سایر آلودگیها کاملاً تمیز شود، به طور کلی سطح کار، باید از هرگونه مواد اضافی عاری باشد. میزان قیر پخش شده در سطح کار، بستگی به شرایط سطح کار، دارد، به هر حال رعایت نکات زیر الزامی است:در صورتی که قرار است دو یا چند قشر آسفالت در فاصله زمانی یک الی دو هفته به طور متوالی پخش شود، مشروط بر آنکه باران روی آن نباریده و هوا سرد نباشد، با نظر دستگاه نظارت می‌توان از پخش اندود تک‌کت خودداری نموددر صورتی که روی سطح آسفالت پخش شده تازه، باران ببارد و یا سطح آلوده به گردوغبار شده باشد، میزان قیر ۳۳/۰-۲۳/۰ کیلوگرم در مترمربع می‌باشد. قبل از پخش امولسیون قیری، باید آن را با آب شیرین و زلال هم حجم خود رقیق نمود.چنانچه اندود تک‌کت روی آسفالت کهنه یا سطوح آسفالت سطحی باشد، میزان آن ۶۸/۰-۳۵/۰ کیلوگرم در مترمربع می‌باشد، در هر صورت میزان دقیق قیر با نظر دستگاه نظارت مشخص می‌شود. پخش اندود به وسیله دستگاه پخش امولسیون قیر صورت می‌گیرد

شرح عملیات راهسازی اندود سطحی تک کت: عملیات راهسازی عبارت است از آماده کردن مسیری بر روی زمین با یک عرض مشخص شده که استفاده کنندگان و کاربران با عبور از آن از نقطه ای به نقطه دیگر برسند.بسیاری دو آیتم خاک برداری و گودبرداری در عملیات عمرانی را با یکدیگر اشتباه می گیرند. در حقیقت، خاک برداری برداشت پستی و بلندی های زمین بوده و عمق خاک برداری حدود ۶۰ سانتی متر می باشد. بدین معنا که در خاکبرداری تنها پستی و بلندی های سطحی از روی زمین برداشته می شود. در مقابل گودبرداری معنای دیگری دارد. گودبرداری به معنای برداشتن پستی و بلندی های زمین با عمق بیش از ۶۰ سانتی متر می باشد.

شرح عملیات راهسازی اندود سطحی تک کت

  عملیات راهسازی شامل سه مرحله اصلی میباشند:

• اساس قیر آسفالت

• زیراساس پریمکت

• روسازی نهایی آسفالت

اندود سطحی- تک کت (Tack Coat)

جهت آغشته کردن هرگونه سطوح آسفالتی و یا بتنی موجود با مواد قیری و بوجود آوردن چسبندگی با لایه آسفالتی جدید از انواع قیرهای مایع به صورت یک لایه نازک استفاده میگردد.
به این لایه اندود سطحی(تک کت) گفته میشود و موجب ایجاد پیوستگی بین سطوح روسازی با همدیگر می شود. بدیهی است استفاده از اندود سطحی برای ایجاد چسبندگی بین دو لایه آسفالت موجود و جدید الزامی است.
جهت اجرای لایه تک کت استفاده ازقیرهای امولسیونی توصیه شده است و بایستی از استفادهقیرهای محلول خودداری گردد. قیرهای امولسیونی CRS-1 و CRS-2 برای اجرای لایه سطحی تک کت توصیه میگردد.
بدلیل سرعت شکستن امولسیون و آمادگی سریع اجرای لایه آسفالتی جدید این دو نوع امولسیون مناسب تر هستند.
مقدار قیر امولسیونی موردنیاز در اندود سطحی حدود ۲۵۰ الی ۵۰۰ گرم در هر متر مربع میباشد.
هرچند مقدار دقیق مصرفی توسط دستگاه نظارت تعیین میگردد، مقدار قیر امولسیونی مصرفی بر روی سطوح آسفالتی قدیمی و فرسوده با توجه به مقدار تخریب شده در مقایسه با آسفالت های جدید اجرا شده متفاوت است.
بهترین شرایط برای اجرای تک کت در حرارت ۱۵-۱۰ درجه سلسیوس است و در همچین شرایطی از ۵ درجه سلسیوس نباید کمتر باشد.
هرچند میتوان در شرایط مرطوب راه نسبت به اجرای تک کت با قیر امولسیونی اقدام نمود ولی در شرایط آب و هوای بارانی و یا زمانی که احتمال بروز بارندگی باشد از اجرای آن باید خودداری بعمل آید.
نکته حایز اهمیت اجرای لایه رویی در همان روزی است که لایه اندود سطحی اجرا شده است. بدیهی است طی این مدت بایستی از عبور ترافیک از روی لایه تک کت جلوگیری بعمل آورد و قبل از پاشش قیر بایستی سطح راه بخوبی از هرگونه آلودگی و خاک و خاشاک احتمالی تمیز شود. برای اینکار میتوان از جاروی مکانیکی و کمپرسور باد استفاده کرد و بایستی اطمینان حاصل کرد که لایه تک کت بصورت یکنواخت و برای همه سطوح یک اندازه باشد. کنترل نازل های قیرپاش و زاویه و ارتفاع نازل پاشش از سطح راه اهمیت دارند. دستگاه قیرپاش باید به ادوات لازم و بدون عیب مجهز باشد و دارای سرعت سنج بوده و در صورت لزوم و با توجه به حرارت محیط و قیر باید مجهز به گرم کن باشد. دستگاه قیر پاش بایستی طوری طراحی شود که اپراتور قادر باشد پاشش را در هر زمان فعال یا قطع کند و بتواند حجم پاشش را کنترل کند و دستگاه و قیرپاش امکان سیرکوله کردن و گرم کردن قیر را داشته باشد و از طریق پمپ بتواند پاشش را انجام دهد.
همچنین مخزن قیرپاشی بایستی دوجداره بوده تا بتوان دمای درون مخزن را بصورت ثابتی حفظ نماید.

خصوصیات یک قیرپاش مطلوب:

• کیفیت و نوع همه نازل های یک دستگاه قیرپاشی بایستی مشابه باشند.
• سرعت وسیله نقلیه حمل کننده قیرپاش بایستی ثابت و یکنواخت باشد.
• ارتفاع لوله پخش قیر از سطح راه در زمان پر و یا خالی بودن مخزن مقدار ثابتی باشد.
• زاویه نصب نازل ها در طول لوله پخش مشابه باشند.
• قیرپاش بایستی قابلیت تغییر عرض داشته باشد.
• قیرپاش بایستی دارای صفحات داخلی بوده تا از تلاطم قیر در قیرپاش جلوگیری بعمل آورد.